-->

Форсунка насос сummins

Форсунка-насос КаминсКаждый, кто хоть поверхностно знаком с принципом функционирования дизельного двигателя, прекрасно понимает, что основными его элементами являются качественный топливный насос высокого давления и форсунки.

Роль этих узлов настолько велика, что когда речь заходит о характеристиках дизельных двигателей, на первое место выходят точность изготовления насоса и форсунок. Данный показатель измеряется в микронах.

Очевидно, что изготовление таких узлов с заданной точностью возможно только при условии использования современных высокоточных технологий и оборудования.

Всем вышеперечисленным требованиям соответствует топливная аппаратура, в том числе и фильтр топлива, производства американской компании Cummins Inc., одного из самых крупных производителей дизельных двигателей на мировом рынке, продукция, которая широко используется в различных сферах.

Двигатели Cummins устанавливаются на военную технику, различные тягачи и даже на суда речного и морского флота многих государств нашей планеты. Поэтому важно ознакомиться с особенностями двух основных узлов дизельных двигателей Cummins.

Топливный насос высокого давления сummins

Замена форсунки-насосаТНВД выполняет две функции:

  • Нагнетает под давлением требуемый объем топлива;
  • Определяет точный момент впрыска топлива в рабочую камеру цилиндра и непосредственно производит впрыск.

Его основа состоит из обычного поршня и такого же обычного цилиндра, которые именуются плунжерной парой. В роли материалов для изготовления плунжерной пары выступает высококачественная сталь. Прецизионное сопряжение (так называют зазор между втулкой (цилиндром) и поршнем) минимально и измеряется сотыми и тысячными долями миллиметра.

Сегодня Cummins изготавливает ТНВД двух типов:

  • Распределительный ТНВД;
  • Рядный ТНВД.

Рядные насосы, на сегодня устарели и устанавливаются на двигатели старых систем. Механизм функционирования таких насосов работает по схеме: «одна плунжерная пара — одна форсунка», т.е. в таких двигателях количество ТНВД равняется количеству форсунок (цилиндров).

На смену рядным насосам приходят (точнее, пришли) насосы распределительного типа. Они состоят из одной-двух плунжерных пар, обеспечивающих топливом все цилиндры двигателя. Принцип работы насосов такого типа заключается в том, что они только нагнетают топливо.

Водяной насосВодяной насос является неотъемлемой частью всего двигателя. Таким образом, ни один мотор не может работать без охлаждения, что в полной мере относится и ко всем видам двигателей марки Cummins.

Надежность турбины Cummins объясняется простотой ее конструкции. В корпус помещен вал, закрепленный на двух подшипниках. На валу прочно установлены две крыльчатки турбины, вращающие колесо компрессора. Более подробно о турбинах читайте здесь.

Дозирование и своевременную подачу топлива в цилиндры двигателя обеспечивают непосредственно форсунки, регулирование работы которых совершается электронным блоком управления. Таким образом, с появлением ТНВД распределительного типа, роль насосов свелась к чисто «транспортной» функции.

А «креативная» функция, в современных топливных системах, отдана » на откуп» форсункам и электронным управляющим блокам.

Устройство форсунок CUMMINS и их виды

Схема форсунки-насосаСовременные форсунки Cummins. имеют массу разновидностей. Они отличаются друг от друга по конструктивным особенностям системы впрыска и по способу управления, а также по методу установки.

Конструктивные различия форсунок обусловлены, в первую очередь, многообразием решений блока головок и, как следствие, камер сгорания, которые, в свою очередь, направлены на систематизацию принципов регулирования давления. По этому признаку форсунки можно разделить на три конструктивных типа:

  • Конструкция предусматривает регулировку давления с помощью специального винта. Система давно устарела и морально, и технологически. В наши дни ее можно увидеть только на старых двигателях;
  • Второй тип отличается тем, что вместо винта функция регулировки осуществляется специальными шайбами;
  • Последняя — современная высокотехнологичная система, включающая в себя электронный регулятор давления. (Система CommonRail).

В большинстве современных дизельных двигателей давление в форсунках регулируется специальными шайбами. В таких конструкциях используется пружина, которая находится в нижней части форсунки, а верхняя ее часть касается шайб, которые являются регуляторами давления. Через пружину на иглу передается давление топлива, за счет чего игла поднимается и воздушно топливная смесь попадает в камеру сгорания.

Важным элементом конструктива топливной системы является проставка. Ее использование позволяет решить следующие задачи:

  • Ограничить «ход » иглы распылителя;
  • Соединить топливный канал высокого давления;
  • Закрыть камеру пружины;
  • Расположить штырьки фиксатора.
В конструкции форсунки присутствуют детали, предназначенные для ее защиты от нештатных ситуаций. К таким деталям относятся термоэкраны и термошайбы, которые, путем ограничения передачи тепла к нижней части распылителя, защищают его от перегрева.

Применение этих деталей позволяет существенно, на десятки градусов, снизить рабочую температуру в зоне отверстий распыления. За счет этого снижается риск закоксовывания распыляющих отверстий форсунки. Термошайба, изготовленная из стали с низким содержанием углерода, находится в гнезде головки блока.

Герметичность головки обеспечивается за счет деформации шайбы, которая является следствием зажатия ее форсункой.

Термоэкраны, изготовленные из нержавеющей стали, применяются в двигателях с высокой тепловой нагрузкой.

Конструкция форсунки насоса сummins

Форсунка-насос Common RailЭти форсунки управляются не давлением топлива, а электрическим импульсом. Такая система впрыска получила название CommonRail. В подобных системах электрический импульс, напряжением 80 Вольт, выступает в роли инициатора начала впрыска, а дальнейшее движение иглы вызвано, как и в обычных форсунках, давлением топлива.

Использование в форсунках CommonRail нового поколения миниатюрных электромагнитны клапанов позволило уменьшить габариты этих устройств.

Насос-форсунки могут устанавливаться на двигатели, использующие различные системы впрыска.

Виды распылителей сummins и их параметры

Ремон форсунки CumminsРаспылители бывают двух видов:

  • Штифтового;
  • Безштифтового (дырчатого).

Их основные различия обусловлены особенностями систем впрыска. К примеру, распылителями первого типа  комплектуются в двигатели с раздельной конструкцией рабочих камер. Системы прямого впрыска создаются на основе второго типа распылителей. Современные дизели комплектуются исключительно распылителями второго типа.

Главным параметром распылителя является его гидравлическая способность. Этот показатель выражает влияние подъема иглы на изменение сечения распыляющих отверстий. Гидравлическая характеристика распылителя, его конструкция и размеры напрямую влияют на экономичность и экологичность двигателя.

Для графика гидравлической способности распылителя безштифтового типа характерным является резкий рост по оси ординат. Это обуславливается конструктивными особенностями колодца и иглы.

Помимо гидравлической способности, для распылителя дырчатого типа, очень важным параметром является количество отверстий для распыления и их геометрические размеры. Этот параметр напрямую влияет на характеристики двигателя. Кроме того, распылители характеризуются ходом подъема иглы. Это очень значимая гидравлическая характеристика. Значение показателя, в зависимости от типа распылителя, колеблется от 0,2 до 1,1 миллиметра

Замена масляного фильтраСтандартный срок использования масла и фильтра на современных машинах продлен до 100 и даже до 160 тысяч километров пробега. Однако интервал между заменами масла в двигателе зависит не только от качества самого масла, но и от фильтра.

Чтобы запуститься, дизельному двигателю Cummins необходимо вращаться на скорости 100 оборотов в минуту. Однако процесс запуска очень непродолжителен и требует от стартера большой мощности. О стартерах Каминс читайте здесь.

Эффективное и безотказное функционирование распылителя и форсунки в целом является необходимым условием функционирования дизельного двигателя. Для диагностики топливного оборудования рекомендуется привлекать опытных, сертифицированных специалистов. Проверка (диагностика) насосов-форсунок проводится по следующим критериям:

  • Проверяется давление, возникающее при открывании распылителя;
  • Распылитель проверяется на отсутствие подтеканий, которые свидетельствуют о недостаточной плотности гнезда;
  • Оценивается плотность (внутренняя) форсунки. О недостаточной плотности говорит протекание топлива между поверхностью иглы и корпуса;
  • Правильность впрыска (углы и форма струй);
  • Отсутствие посторонних звуков при прокачивании топлива через распылитель.

Топливная система «Common Rail» заслуженно является самой популярной и перспективной системой подачи топлива.

Основными преимуществами этой системы над ее предшественниками является высокое давление впрыскиваемого топлива, которое не зависит от оборотов коленвала, а также низкий уровень вибраций и шума двигателей, повышение экологичности двигателя.

Отправить ответ

Оставьте первый комментарий!

Подписаться на
avatar
wpDiscuz